1. Une température anormale du liquide de refroidissement peut être corrigée sous les aspects suivants :
un. Le niveau d'huile du carter d'huile est trop élevé
Analyse : Si le niveau d'huile dans le carter d'huile est trop élevé, ce qui entraîne l'immersion du tourillon de bielle dans l'huile moteur, pendant le fonctionnement du moteur diesel, le vilebrequin et la grande extrémité de la bielle en remuant l'huile moteur généreront de la chaleur supplémentaire. à cause des frottements. Pour les raisons ci-dessus, de la chaleur supplémentaire est transférée au liquide de refroidissement dans le refroidisseur d'huile, provoquant une augmentation supplémentaire de la température du liquide de refroidissement.
b. Des bouchons de pression incorrects ou inefficaces peuvent provoquer une perte excessive de liquide de refroidissement et une surchauffe des moteurs diesel ;
c. Air ou gaz de combustion entrant dans le système de refroidissement
Analyse : L'air entrant dans le système de refroidissement peut provoquer un débordement du liquide de refroidissement en raison du chauffage, tandis que l'air se dilate et que la pression du système de refroidissement est élevée, provoquant l'ouverture du bouchon de pression, entraînant une perte accrue de liquide de refroidissement ;
Une fuite du joint de culasse provoquant une entrée de gaz ou d'air comprimé dans le système de refroidissement peut également avoir les mêmes conséquences que celles mentionnées ci-dessus ;
Si l'air ou le gaz entrant dans le système de refroidissement ne peut pas être évacué à temps, il retournera à l'entrée de la pompe à eau avec le liquide de refroidissement, provoquant une diminution du débit de la pompe à eau et une augmentation de la température de sortie du diesel. moteur;
Méthode pour vérifier si des gaz de combustion ont pénétré dans le système de refroidissement :
Lorsque le moteur diesel refroidit en dessous de 50 degrés, retirez le bouchon de pression du radiateur. Installez un bouchon de pression sur le radiateur qui a retiré la soupape de surpression, permettant au gaz de s'écouler le long du tuyau de trop-plein. Connectez une extrémité d'un tuyau en caoutchouc au tuyau de trop-plein du radiateur et insérez l'autre extrémité sous la surface de l'eau du réservoir d'eau. (Pendant le test, il est nécessaire de s'assurer que le bouchon de pression est scellé.) Démarrez le moteur diesel et faites-le tourner à sa vitesse nominale jusqu'à ce que la température de l'eau de sortie atteigne 80 degrés. Vérifiez la présence de bulles dans le réservoir d'eau, indiquant que des gaz de combustion s'échappent dans le système de refroidissement (remarque : la température du liquide de refroidissement doit être stable pendant le test, et si la température augmente, cela peut provoquer de fausses images en raison de l'expansion du liquide de refroidissement dans le système).
d. Le débit de la pompe à eau de refroidissement diminue ;
Analyse : Des courroies desserrées ou des roues de pompe à eau endommagées peuvent également réduire son débit, mais avant de vérifier son débit et de remplacer la pompe à eau, d'autres pièces pertinentes doivent être vérifiées conformément à la procédure de dépannage.
e. Les ailettes du radiateur sont obstruées et le débit d'air traversant le radiateur est réduit ;
F. Un fonctionnement anormal du thermostat peut provoquer une surchauffe du moteur diesel (remarque : sans thermostat, le moteur diesel ne peut pas fonctionner. Sans thermostat, la résistance du canal de dérivation est faible et le liquide de refroidissement s'écoule directement par ce canal jusqu'à la sortie de la pompe à eau, ce qui peut provoquer une surchauffe du moteur diesel.)
g. Panne du circuit électrique, panne du capteur de température de l’eau ou panne de la jauge de température.
