Phénomène de défaut :Lorsque le moteur tourne, le silencieux émet un son rythmé de « souffle », émet de la fumée noire et la puissance chute. À ce moment-là, lorsque l'ouverture du papillon est modifiée, le silencieux émettra un son rythmique « chunk », quelle que soit la vitesse de rotation du moteur. Au ralenti, si la vitesse est légèrement augmentée, le bruit sera plus évident. Sur la base du phénomène ci-dessus, on peut déterminer que certains cylindres du moteur ne fonctionnent pas.
Comment déterminer quel cylindre ne fonctionne pas :utilisez la méthode de coupe en cylindre. Autrement dit, utilisez une clé pour desserrer le tuyau d'huile haute pression et observez. Si le régime moteur ne change pas ou peu, cela signifie que le cylindre ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas bien. Si le régime moteur change de manière significative, cela signifie que le cylindre fonctionne bien.
Analyse des échecs :La raison pour laquelle certains cylindres ne fonctionnent pas est due à une défaillance du système de carburant. Si le carburant diesel est mélangé à de l'eau et des impuretés, ou si l'huile antirouille n'est pas éliminée lors du remplacement des pièces de rechange, cela peut provoquer le blocage du pointeau de l'injecteur, empêchant la formation de brouillard d'huile et empêchant le cylindre de fonctionner. correctement. De plus, l'usure de l'ensemble de soupape de distribution d'huile de la pompe à huile haute pression et la réduction de la pression d'ouverture de l'ensemble d'injecteur de carburant peuvent empêcher la buse d'huile à feuilles de fonctionner correctement et entraîner un fonctionnement anormal du moteur.
Méthode de dépannage :Retirez l'ensemble d'injecteur de carburant défectueux, installez l'injecteur de carburant sur le banc d'essai et appuyez sur le levier de la pompe manuelle du banc d'essai pour que l'injecteur de carburant injecte du carburant. Vérifiez si la pression d'ouverture de l'injecteur répond aux exigences. La force de précharge du ressort de régulation de pression est modifiée en augmentant ou en diminuant le joint de régulation de pression dans l'injecteur, ajustant ainsi la pression d'ouverture de l'injecteur. Ajustez à plusieurs reprises pour que la lecture du manomètre atteigne la pression d'ouverture spécifiée de l'injecteur, et l'atomisation du diesel est bonne, fine et uniforme. Si l'injecteur est très usé, que la pression ne peut pas être ajustée et que l'atomisation n'est pas bonne, le noyau de la valve de l'injecteur doit être remplacé pour garantir sa pression et son effet d'atomisation. S'il n'y a aucun problème avec l'injecteur de carburant, vous devez également vérifier si le couplage de la soupape de refoulement d'huile et le ressort de la soupape de refoulement d'huile de la pompe à huile sont cassés. Lors de l'assemblage de l'injecteur de carburant, faites attention au nettoyage du trou de montage de l'injecteur de carburant sur la culasse. Il ne devrait y avoir aucun débris. Lors de l'installation, placer le joint en cuivre conformément aux exigences techniques. Il ne devrait y avoir aucune fuite d'air après l'installation.
Paramètres pertinents :La pression d'ouverture des injecteurs des moteurs Deutz BF6M1013E et BF6M1013ECP est de 275 bars.
