L’ensemble culbuteur utilise le principe de l’effet de levier pour convertir la poussée vers le haut de la tige de poussée en pression sur la vanne. Le bras de culbuteur est divisé en un bras de culbuteur de soupape d’admission et un bras de culbuteur de soupape d’échappement, qui sont installés des deux côtés du siège de bras de culbuteur à travers l’arbre de bras de culbuteur sur le siège de bras de culbuteur. Il y a des bagues de roulement en bronze (ou métallurgie des poudres) dans le trou central du bras de bascule aux deux extrémités du support, qui coopèrent avec l’arbre du bras de bascule et peuvent tourner librement. Le siège du bras à bascule est fixé à la culasse avec des clous. Il y a des vis de réglage et des écrous de verrouillage dans la partie de contact du culbuteur et de la tige de poussée. Le jeu de la vanne peut être ajusté en tournant les vis de réglage. Après le réglage, il est fixé avec les écrous de verrouillage pour empêcher les vis de réglage de se desserrer pendant le travail.
La défaillance facile de l’assemblage du bras de bascule pendant la rotation à long terme du moteur diesel est l’usure de l’arbre du bras de bascule et de la bague du bras de bascule. Lorsque l’écart d’usure entre eux dépasse 0,25 mm, la bague du culbuteur doit généralement être remplacée. Dans des circonstances normales, leur jeu d’assemblage est d’environ 0,06 mm.
