1) Lors de l’utilisation du moteur correspondant au groupe électrogène dans la zone du plateau de haute altitude, en particulier le moteur à aspiration naturelle, lorsqu’il est utilisé dans la zone du plateau, en raison de la minceur de l’air, il ne peut pas brûler autant de carburant qu’au niveau de la mer et perdre de la puissance. Les moteurs à aspiration naturelle perdent généralement environ 3% de leur puissance par 300 m d’altitude. Par conséquent, lorsque vous travaillez à haute altitude, la puissance doit être corrigée (puissance réduite) pour éviter la fumée et la consommation excessive de carburant. Il est recommandé d’utiliser un moteur conçu pour les environnements de haute altitude.
2) Ajoutez un équipement de démarrage auxiliaire (chauffe-combustible, chauffe-huile, chauffe-eau, etc.) pour un fonctionnement dans des conditions climatiques extrêmement froides. Utilisez un chauffe-carburant ou un radiateur électrique pour connecter l’eau de refroidissement, le mazout et l’huile de lubrification du moteur froid. Le chauffage réchauffe l’ensemble du moteur afin qu’il puisse démarrer en douceur. • Lorsque la température de la salle des machines n’est pas inférieure à 4 °C, installez un réchauffeur de liquide de refroidissement pour maintenir la température du bloc moteur au-dessus de 32 °C. · Installez l’alarme basse température du groupe électrogène. Pour les groupes électrogènes qui fonctionneront à des températures ambiantes inférieures à -18 °C, des réchauffeurs d’huile de lubrification, des réchauffeurs de conduite de combustible et de filtre à carburant sont également nécessaires pour empêcher la solidification du combustible. Le chauffe-huile est installé sur le carter d’huile moteur. Il chauffe l’huile dans le carter d’huile et facilite le démarrage du moteur diesel à basse température. Il est recommandé d’utiliser -10#~-35# de diesel léger. · Utilisez le préchauffeur d’air d’admission pour le chauffage et utilisez le préchauffeur d’air d’admission (préchauffage électrique ou préchauffage de flamme) pour chauffer le mélange (ou l’air) entrant dans le cylindre, augmentant ainsi la température finale de compression et améliorant les conditions d’allumage. La méthode de chauffage électrique consiste à installer une bougie de préchauffage ou un fil chauffant dans le tuyau d’admission pour chauffer directement l’air d’admission. Il ne consomme pas d’oxygène dans l’air et ne pollue pas l’air d’admission, mais il consomme de l’énergie de la batterie. · Utilisation d’huile lubrifiante à basse température pour réduire la viscosité de l’huile lubrifiante afin d’améliorer la fluidité de l’huile lubrifiante et de réduire la résistance au frottement interne du liquide. · Utilisation de batteries de stockage à haute énergie, telles que les batteries nickel-hydrure métallique actuelles et les batteries nickel-cadmium. Faites attention au chauffage ou au chauffage et à la préservation de la chaleur de la batterie. Si la température de la salle des machines tombe en dessous de 0 °C, un chauffe-batterie doit être équipé. Afin de maintenir la capacité et la puissance de sortie de la batterie.
3) Dans les endroits où l’humidité est élevée, des appareils de chauffage doivent être installés sur l’enroulement et le boîtier de commande du générateur pour éviter les courts-circuits ou les dommages à l’isolation causés par la condensation à l’intérieur du boîtier d’enroulement et de commande du générateur.
4) Travailler dans des conditions de mauvaise propreté Un fonctionnement à long terme dans des environnements sales et poussiéreux endommagera les pièces. Les boues, la saleté et la poussière accumulées peuvent envelopper les composants et rendre l’entretien plus difficile. Les dépôts peuvent contenir des composés corrosifs et des sels qui peuvent endommager les composants. Par conséquent, afin de maintenir au maximum la durée de vie la plus longue, l’intervalle de maintenance doit être raccourci.
