Un moteur diesel-refroidi par air est un moteur à combustion interne qui utilise du carburant diesel comme carburant pour convertir l'énergie thermique dégagée par la combustion du carburant en énergie électrique ou en énergie mécanique. Les moteurs diesel Deutz sont principalement utilisés dans l'exploration géologique, l'exploration pétrolière, l'armée et d'autres industries spéciales, et la plupart d'entre eux sont des moteurs de petite puissance.
Précautions-pour les moteurs diesel refroidis par air
(1) Vérifiez et ajustez régulièrement l'étanchéité du ruban du ventilateur. Si le ruban est trop serré, la charge sur le roulement du ventilateur sera trop importante et le ruban sera sujet à une usure précoce. s'il est trop lâche, le ruban glissera, réduira le volume d'air du ventilateur, provoquera une surchauffe du moteur diesel et le ruban sera facilement endommagé. L'étanchéité correcte du ruban doit être sans glissement lorsque le moteur diesel est démarré et éteint. Appuyez sur le ruban avec le pouce avec une force de 20 à 50 N et la distance de chute est de 10 à 15 mm.
(2) Injectez de l'huile de lubrification dans le roulement du ventilateur et la roue de tendeur (de nombreux moteurs diesel refroidis par air- sont équipés d'une roue de tendeur pour ajuster l'étanchéité de la courroie du ventilateur) à temps pour s'assurer que le roulement est bien lubrifié, tourne de manière flexible et n'a pas de phénomène de blocage.
(3) Empêchez le moteur diesel de surchauffer en raison d'un temps d'inactivité trop long, d'une vitesse de ventilateur insuffisante, d'un volume d'air réduit et d'un mauvais effet de refroidissement.
(4) Le couvercle du guide d'air ne doit pas être déformé et une bonne étanchéité doit être assurée. Avant de commencer, vérifiez si le crochet du capot d'air est fixé. Lors du fonctionnement, assurez-vous de couvrir le capot d'air, sinon la direction de l'entrée d'air sera modifiée, l'air chaud refluera et l'effet de refroidissement sera réduit.
(5) Il convient de s'assurer que le déflecteur de vent n'est pas manquant, endommagé ou perdu pour assurer l'effet de refroidissement.
(6) éliminer les fuites d'huile à temps. L'huile qui fuit sera soufflée sur le dissipateur thermique par le ventilateur, adhérera à la poussière, entravera la ventilation entre les dissipateurs thermiques et réduira la capacité de dissipation thermique. Cela peut également entraîner le glissement de la bande, provoquant une vitesse insuffisante du ventilateur, des dommages de corrosion précoces ou une rupture de la bande.
(7) L'accumulation de taches d'huile sur la surface des pales de ventilateur, des ailettes de chemise de cylindre, des ailettes de culasse et des radiateurs d'huile pendant une longue période détériorera sérieusement l'effet de dissipation thermique. Il doit être rincé avec du gazole à temps ou de l'air comprimé doit être utilisé dans le sens opposé du flux d'air de refroidissement. Soufflez la poussière et les débris.
(8) Il est nécessaire de vérifier fréquemment, de maintenir l'indication de rupture de bande du ventilateur et de l'installer droit, afin de détecter la défaillance de la bande à temps et d'éviter l'apparition d'une surchauffe.
(9) Vérifiez régulièrement l'angle d'avance de l'alimentation en carburant (si l'angle d'avance de l'alimentation en carburant est trop petit, la température du moteur diesel augmentera trop rapidement et une surchauffe se produira). S'il s'avère qu'il ne répond pas aux exigences, il doit être ajusté à temps.
(10) Après que le moteur diesel fonctionne pendant un certain temps, la qualité d'injection de carburant de l'injecteur de carburant et la pression d'injection de carburant complète doivent être vérifiées sur le banc d'essai pour s'assurer que l'injecteur de carburant fonctionne bien et empêcher le moteur diesel de surchauffer en raison d'un mauvais fonctionnement de l'injecteur de carburant.
