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Les causes d'un carter de volant fissuré peuvent inclure :
Les boulons de fixation du carter de volant moteur sont desserrés. Si les boulons de fixation du carter de volant moteur ne sont pas serrés dans l'ordre et au couple spécifiés, ou si les rondelles élastiques des boulons tombent en panne, les boulons peuvent se desserrer sous les effets combinés des chocs de la locomotive et des vibrations du moteur et de l'embrayage, entraînant un espace entre la caisse et le carter de volant et un impact. La charge provoque des contraintes inégales sur la coque du volant sous l'action de la gravité et des vibrations, provoquant des fissures.
Le jeu axial ou radial du vilebrequin est trop grand. Lorsque le jeu du palier principal du vilebrequin est trop grand, le vilebrequin rotatif à grande vitesse peut s'écarter de l'axe d'origine, provoquant un voile radial important et des vibrations de cognement ; si la plaque de poussée est endommagée, le mouvement axial du vilebrequin peut provoquer un impact, et ces conditions peuvent provoquer une fissuration du carter de volant.
La coaxialité du vilebrequin et du carter de volant est hors tolérance. Si la face d'extrémité arrière du corps de la machine n'est pas perpendiculaire à l'axe du vilebrequin, la face d'extrémité du carter de volant ne sera pas perpendiculaire à l'axe du vilebrequin, ce qui entraînera une modification de la distance entre l'axe du volant et l'axe du démarreur électrique. Lors de l'utilisation d'un démarreur électrique, la couronne dentée du volant sera en contact avec le démarreur électrique. Des forces supplémentaires peuvent se produire entre les engrenages d'entraînement du moteur, provoquant une concentration des contraintes sur le carter du volant moteur.
L'équilibre des composants de la transmission est hors tolérance. Le vilebrequin, le volant moteur, l'embrayage et l'arbre de transmission doivent tous subir un test d'équilibre dynamique avant l'assemblage. Si l'équilibre dynamique de ces composants de transmission est hors tolérance ou si l'état technique est mauvais, une force centrifuge importante peut être générée pendant le fonctionnement, entraînant un fonctionnement instable et des vibrations, provoquant ainsi des fissures de fatigue du volant d'inertie sur la coque.
Mauvaise fabrication ou assemblage. Si la référence de positionnement sur le carter du volant est incorrecte et est faussée après l'installation ; les surfaces d'extrémité avant et arrière du carter de volant ne sont pas parallèles, etc., et la coaxialité entre le premier arbre de la transmission et le vilebrequin est hors tolérance, il est facile d'endommager le plateau mené d'embrayage et de produire un espace sur le carter de volant moteur. Le moment de flexion supplémentaire accélère la fissuration du carter du volant.
Défaillance du support moteur. Si les extrémités avant et arrière du moteur ne sont pas soutenues sur le châssis à l'aide de boulons ou de coussinets souples, il risque de ne pas être en mesure d'absorber efficacement les vibrations et les chocs, augmentant ainsi le risque de rupture du carter de volant.
Utilisation incorrecte. Comme la déformation du cadre ou une mauvaise utilisation, etc.
